Astillero Río Santiago: «Los ‘vagos’ son los gerentes que puso Vidal»
Trabajadores y trabajadoras del Astillero Río Santiago denunciaron el vaciamiento y evidenciaron la operatoria política del gobierno de Vidal de no realizar 24 de 29 pedidos de cotizaciones, acción conducente al mito difundido de la falta de trabajo y «costo» que supone el Astillero. Estas cotizaciones, de realizarse, supondrían un monto equivalente a tres presupuestos anuales de la empresa. En el Enredando las Mañanas Juan Contrisciani, delegado del Astillero, nos detalla esto. Por RNMA.
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Enredando Las Mañanas: ¿Fueron 24 cotizaciones no realizadas?
Juan Contrisciani: Sí, cuando hicimos esa denuncia lo que buscamos es demostrar que toda esta campaña que está haciendo el gobierno contra el Astillero, lejos de buscar la transparencia, como ellos dicen, o buscar un Astillero productivo, lo que están buscando es la liquidación de la fábrica, la liquidación de nuestras conquistas, la liquidación de nuestros salarios y más pruebas que eso… No hay mejor ejemplo que mostrar que al Astillero se le están presentando muchas oportunidades de trabajo y este gobierno, que tanto habla de eficiencia y de producción, los está rechazando, está impidiendo que el Astillero realmente pueda ser reactivado, que el Astillero tenga trabajo, que tengamos garantía laboral, estabilidad laboral, que es lo que buscamos. Y bueno, nos parecía importante denunciarlo para mostrar realmente, más allá de los discursos, la acción que está teniendo el gobierno con el Astillero.
ELM: Leíamos que hay empresas multinacionales que pidieron cotización, lo cual habla del nivel del Astillero.
JC: Algo que nosotros siempre decimos es justamente esa capacidad productiva que tenemos y que está totalmente desaprovechada, porque el gobierno, lejos de invertir, lejos de incentivar la producción en el Astillero, es como que nos tiene porque no le queda otra ¿no? Y realmente estas cotizaciones internacionales muestran que el Astillero está a nivel mundial de la construcción de cierto tipo de barcos, que lo puede hacer en tiempo y forma y con la misma calidad que los estándares internacionales, cuestión que siempre se nos niega diciendo que el Astillero es improductivo, que los trabajos que tenemos son por acuerdos políticos, y el Astillero es todo lo contrario, puede producir. Puede producir a nivel de las normas internacionales de navegación. El barco que estamos haciendo nosotros ahora, el buque Eva Perón y el Juana Azurduy, están con los último niveles de equipamiento y normas de seguridad para la navegación internacional.
Y bueno, nosotros queremos, justamente, mostrar que esta capacidad está intacta y que tiene que ser aprovechada por este gobierno que, todo lo contrario, está buscando ver como ajusta, como achica el presupuesto, como ataca a nuestros salarios para venir por nuestra fuente de trabajo.
ELM: ¿Se puede presentar alguna acción legal para que salgan estas 24 cotizaciones?
JC: Sí. Nosotros ya habíamos hecho una presentación desde la parte gremial de incumplimiento de los deberes de funcionario público, a esto lo vamos a agregar en esta misma denuncia, porque, más allá de la intencionalidad política que uno puede percibir por parte del gobierno, acá hay una gerencia comercial que tiene una responsabilidad concreta que es conseguir trabajo para el Astillero, acá hay un presidente que tiene que velar por los intereses de la empresa y de los trabajadores y que los trabajadores tengan laburo, y están haciendo todo lo contrario.
Entonces, bueno, en este marco, más allá de que uno no espera que este gobierno venga a invertir y que venga a producir en el Astillero, le cabe la responsabilidad como funcionario público de hacerlo, entonces lo vamos a denunciar e incorporar a la causa este nuevo hecho, que se suma a otros ¿no?, porque no es lo primero que muestra que la cabeza del Astillero está pateando en contra de los intereses de 3300 familias.
ELM: Lanata y toda la prensa hegemónica difundieron que no se trabajaba en el Astillero. ¿Hubo ahora una difusión de similar alcance con esta novedad?
JC: No, todo lo contrario. Esto surgió, trascendió, de un informe técnico, de acá de la empresa. Lo hicimos público en algunos portales de noticias, se han hecho eco canales como C5N pero no llegó a la magnitud de la operación mediática que hizo el gobierno a través de Lanata. Al otro día que habló Lanata el gobierno estaba presentando una denuncia, ya tenían preparada la denuncia en el sentido de lo que estaba en el programa denunciado.
ELM: Para todo esto, ¿cómo se están organizando? Porque queda una larga lucha…
JC: Sí, seguro. Nosotros después de todos estos meses de lucha hemos entrado en un compás de negociación pero que realmente no está dando ningún resultado tal como nosotros estábamos esperando, así que estamos discutiendo con los compañeros los distintos pasos a seguir. Nosotros venimos de participar de lo que fue el rechazo a la votación del presupuesto nacional, tenemos planteada la movilización este miércoles 14 en el Senado, en que se termina de votar este presupuesto y después tenemos también la pelea a nivel provincial en donde se vota un presupuesto de ajuste, donde al Astillero le sacaron 400 millones de pesos, donde hay un ajuste en todos lados, en todo lo que es gasto público. Y bueno, queremos confluir con docentes, estatales, para que este presupuesto sea rechazado y sea repudiado en la calle porque es un presupuesto que es una declaración de guerra para los trabajadores.
ELM: Macri dijo que había que dinamitar el Astillero. Estas operaciones, ¿a qué creés que responden?
JC: Yo creo que responde a una política de ajuste más nacional, responde a que el gobierno, siendo un escribano, digamos, de lo que decide el Fondo Monetario, de los ajustes que se plantean desde ese organismo, y en ese sentido para mí lo que buscan es más que el número, porque el número del Astillero en lo que es el presupuesto es ínfimo para el ajuste que se plantea el gobierno a nivel provincial y a nivel nacional, pero busca aleccionar y ejemplificar a otros sectores. Así lo entendimos y por eso pesó sobre nosotros no solamente la defensa de nuestro salario, de nuestra fuente de trabajo, sino también la responsabilidad de ser un ejemplo que si pasa en el Astillero otros sectores van a estar en muchas peores condiciones para enfrentar ese ajuste. Entonces eso también es un compromiso que asumimos para que el ajuste aquí en el Astillero no pase.
ELM: Recién comentabas del presupuesto… De haberse desarrollado estas 24 cotizaciones, ¿qué hubiese significado en términos monetarios?
JC: Los números totales son 330 millones de dólares. Vos pensás que el presupuesto anual del Astillero son 100 millones de dólares, así que estamos hablando de 3 partidas presupuestarias, estamos hablando, por ejemplo de 6 buques petroleros como los que estamos haciendo en estos momentos, de 250 metros de largo. Es una magnitud grande. Los mismos jefes nos decían, es muy probable que por más que el Astillero cotice el 100% de todas esas obras no obtenga todos los contratos, pero van a surgir nuevos, y uno está con una actividad comercial activa, buscando trabajo. Y hay, por ejemplo, un contrato que es por 6 remolcadores con opción a 10 más que eso generaría un montón de puestos de trabajo, porque es trabajo en serio, digamos, son trabajos chicos pero, por la cantidad, genera muchos puestos de trabajo.
Hay un buque petrolero, por ejemplo, más chico que estos pero de 100 metros de largo que incluso ya cuenta con la financiación. Bueno, hay montón de trabajos, de todo, trabajos más chicos, más de mecanizado de torres eólicas, digamos montón de trabajo que le darían una actividad importantísima a la fábrica a la vez que terminamos los grandes buques que estamos en construcción. Y buscamos que esto se continúe, que haya nuevos contratos. Incluso lo que decimos siempre, toda esta reactivación de la fábrica generaría no solamente el trabajo de los 3300 que hoy están en el Astillero sino que generaría nuevas fuentes de trabajo en la región, que es muy necesario ¿no?
ELM: El Astillero es estatal. ¿Hay empresas argentinas de capitales privados que hacen también la misma producción?
JC: No, no. La capacidad productiva del Astillero es única en Latinoamérica. Hay astilleros privados, pero que construyen barcos de 20, 25 metros de largo, barcos pesqueros, barcos remolcadores, a lo sumo, sobre todo barcazas, que es el tránsito fluvial que hay en el río Paraná, en lo que es la Hidrovía, pero no, capacidad productiva como el Astillero ninguno a la misma altura.
ELM: Allá en los 90 se cerró la Fábrica Militar de Aviones, referente también a nivel latinoamericano, ¿el cierre del Astillero está vinculado al neoliberalismo y a un intento desindustrializador?
JC: Sí, completamente. Es un abuso del neoliberalismo que como en su momento lo resistimos y lo rechazamos hoy no estamos dispuestos a permitir que pasen sobre el Astillero. Así que en ese sentido la memoria histórica está bien fresca de que acá en la zona, que Ensenada, Berisso se habían vuelto ciudades fantasmas, con picos de desocupación, porque acá pasó la privatización de YPF, la privatización o el cierre de Fabricaciones Militares, los despidos en el Estado y eso, más allá de que pasaron muchos años, todavía está cerca la memoria para volver a una situación así.
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